“送学的路比之前设想的好走多了。”昨天上午，记者在南京外国语学校南部新城校区门口遇到送女儿上学的唐先生时，他笑着说。
唐先生家住仙林，在江宁上班，开学十来天，他逐渐适应了开车接送女儿的节奏。“无论早晚高峰期间车流量多大，学校周边的路都是畅通的，基本没遇到过拥堵，连红灯都很少。”他说。
与唐先生类似，这学期，不少家长都发现送学的路好走了。一路通畅不是偶然，道路“绿色”的背后，是南京交警信号配时中心的精细化测试计算、调整优化、悉心打磨。
南外新校区开园前，交警忙了一个暑假
9月1日，1200多名新生走进南京外国语学校南部新城校区，开启了高中生活。
就在开学前，交警调研发现，虽然南部新城校区不在主城区，但其周边住宅区密集，地铁施工路段较多，又毗邻绕城公路与承天大道，接送学与早晚高峰重合时段必然面临较大通行压力。
为缓解这份压力，在刚刚过去的暑假，南京交管部门与南部新城管委会密切合作，对周边道路的路况条件、开学后主要接送车流方向以及现有信号配时模式进行分析，并通过仿真模拟和自驾上路测试等方法一遍遍磨合调整，最后重新设置了校园周边多条道路的绿波带。
如今，南京外国语学校南部新城校区附近的承天大道机场大道至夹岗门路段早高峰6：30—9：00北向南、晚高峰16：30—19：00南向北互为潮汐绿波，校场大道苏家桥路至祥天路为东向西方向单向绿波带，校场大道西向东汇景西路至柴园北路段、国际路至祥天路段为分段绿波带，汇彩路明贤路至祥天路为东向西单向绿波带，祥天路汇景南路至佳营路为南向北单向绿波带……这一系列调整覆盖了4条主要干道、29个信号控制交叉路口。
南京市公安局交管局秩序管理大队副大队长苏子毅介绍，早晨送学时段，来自主城区、绕城公路以东和江宁方向的家长可驾车至承天大道，通过双向绿波带快速到达学校；家长离开时可从汇彩路、祥天路以及校场大道东向西绿波带快速疏散，交管部门已在承天大道等多个路口的信号灯旁设置了电子显示屏，根据实时路况显示建议时速，帮助驾驶人“不快不慢、不赶不拖”，最大限度地发挥绿波带应用效能。
除此之外，南外南部新城校区还建有机动车全地下接送系统，将“送站坪”与“到达厅”结合在一起，高峰期可至少容纳100辆小汽车进入地库，减少路面占道停车情况。
四面全绿，学校门口设有“行人专享”过街时间
“这怎么四面都是绿灯？”近日，不少前往天妃宫小学天秀巷校区的家长发现，学校门前的热河路与天秀巷路口，出现了信号灯“四面全绿”的新鲜事。
苏子毅介绍，家长们看到的是机动车信号灯四面全红、行人过街信号灯四面全绿，这是新学期新增加的行人过街专属信号灯相位，目的是将机动车与行人分开放行，保障行人过街安全、提高通行效率。
9月12日7点30分，记者来到热河路天秀巷路口，在7：40—8:05之间，每隔105秒就会出现23秒的“行人过街专属信号”，这期间四个方向的行人均可过街，再加上3秒的黄灯和3秒四面全红，6秒时间既能帮助路中间的行人快速“收尾”通过路口，又能及时清空斑马线，为机动车通行做好准备。
交警介绍，在下午放学时段，由于学校分时段分批次放学，集中过街需求比早高峰小，所以信号配时整体“加快进度”，一个周期总时长从134秒缩短为115秒，“行人过街专属信号”也从23秒变为19秒。
交警六大队民警郭鹏告诉记者，开学至今，热河路天秀巷路口通行秩序整体较好，行人、机动车相互干扰的情况已降至最低。
校门口新增斑马线，通行效率大幅提高
这学期，致远外国语小学对放学时的学生排队秩序进行了调整：高年级学生集中带队过街等候、低年级则在路西侧等候。
“这是因为校门口新增一条横过燕山路的斑马线，并安装了专属信号灯。”交警四大队执勤二中队中队长吴茂涛介绍道。
致远外国语小学位于燕山路月安街至兴隆大街段，该路段长约500米，路中设有绿化带，原本没有行人过街通道。接送学时，家长和学生只能集中于道路西侧的校门前，容易导致拥堵并引发交通事故。根据“一校一策”方案，南京交管局联合相关部门通过区级小微堵点改造项目，于今年暑期将致远小学侧门前的路中绿化带打开，增设一条横过燕山路的彩色斑马线，并设置行人过街信号灯。在早高峰与送学车流重叠时段，该路口每个信号周期都留有50秒东西向行人过街的通行时间。
新过街通道的出现，彻底改变了接送学格局。每天上学和放学时，不少家长都会将车停放在道路东侧，不像之前挤在校门口停两三排，燕山路两侧道路空间利用率得到提升，校园周边交通秩序明显好转。
苏子毅还告诉记者，开学前，交管部门为每一所学校都制定了信号控制精细化管理方案，仅玄武外国语学校门前的珠江路东大影壁路口，在24小时内就至少设置了9套信号灯配时方案，确保校门口交通集散效率维持在较好水平。
接下来，南京交管部门还将不断跟踪调研、调整优化信号配时，将“一校一策”精细化落实到位，在护航校园周边交通安全的同时，不断提升市民交通出行满意度。
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