江苏南京：“钢铁驼队”，声声“驼铃”响四方

□ 南京日报/紫金山新闻记者 黄琳燕

“呜!”……1月4日，南京货运中心尧化门站货场，长长的鸣笛声响起，新年的第一班南京中欧班列从这里启程，以“开年即开跑”的姿态，日夜兼程奔赴亚欧大陆的另一端，向世界传递出扩大高水平对外开放的坚定决心和合作共赢、互惠互利的信号。这趟班列装载着南京乐金熊猫电器有限公司货值214.14万美元的洗衣机，将由二连口岸出境，耗时约15天抵达白俄罗斯明斯克。

千年之前，络绎不绝的驼铃商队走出了丝绸之路的繁华盛景，千年之后的今天，满载货物的“钢铁驼队”从南京启程，足迹遍布亚欧大陆，在“新丝路”上续写着合作共赢的蓬勃生机。

记者从南京市商务局获悉，2023年南京中欧班列开行371列15211车，同比增长19.3%。南京市中欧班列开行数量增速连续两年全省第一，有力地保障了国际产业链供应链稳定，跑出了南京畅通国际贸易和扩大双向开放的“新通途”。南京“钢铁驼队”，声声“驼铃”响四方。

畅循环

开行数量连续两年增速全省第一

走进南京货运中心尧化门站货场，眼前是一派繁忙的气象。一排排集装箱等待着装车，龙门塔吊的钢铁“手臂”忙个不停，来往运输的货车穿梭不息，班列的汽笛之声响彻耳畔。

2014年，南京首开中欧班列，为走向中亚五国的货物运输开辟了新通道；随后几年，南京—莫斯科、南京—蒂尔堡等多条线路纷纷开通，从“连点成线”到“织线成网”，班列运行网络越织越密。如今南京中欧班列已开行至俄罗斯、白俄罗斯、荷兰、德国、波兰、中亚五国等11个国家，通达70多个城市，至2023年底累计开行1660列68049车。

南京市商务局（口岸办）海港口岸处相关负责人介绍，近年来，受全球通胀、地区冲突等因素影响，外贸发展承压前行。在此期间，南京中欧班列在口岸、铁路、海关等单位的共同协作下，稳定班期确保班列平稳运营，根据货源组织情况，合理安排开行班期，作为海空运输的有效补充，保障外贸订单正常交付，服务班列所经沿线国家和地区。

2021年南京中欧班列开行235列9600车，同比增长33.98%；2022年开行311列12748车，同比增长32.79%，增速全省第一；2023年南京中欧班列开行371列15211车，同比增长19.3%，增速全省第一，提前78天完成省里对南京市下达的320列开行目标任务。

跃动的数字，勾勒出南京“钢铁驼队”越跑越远、越跑越快的成长轨迹。去年3月，南京市又新开行了南京—明斯克新线路，截至当年年底，该线路已开行30列1218车，货物种类主要为家用洗衣机、冰箱、显示器等，将“南京制造”带出国门。

1月8日，一列返程的中欧班列带着来自哈萨克斯坦的聚丙烯塑料粒子抵达龙潭场地，这批货值752.8万元的商品将在综保区仓储销售；1月9日凌晨，又一辆回程班列经霍尔果斯口岸入境，“驮回”货值81.07万美元的47车聚丙烯货物，将用于工业生产……

把中国制造运出去，也把世界好物引进来。为了让“一带一路”共建国家和地区的贸易合作更加紧密，南京市不断优化班列去回结构，加大回程班列组织力度，实现从“有去无回”到“满载而归”的重大转变。

目前，南京市已陆续开通了俄罗斯—南京、远欧—南京、中亚—南京多列回程班列，成为省内首个实现远欧进口公共班列“周班化”运营的城市。南京市回程班列实现平均每月运行6至8列，2023年南京中欧班列去程188列，回程183列，去回比例1:0.97，双向均衡开行格局初步形成。回程运回的货物以板材、纸浆、化工品、日用品、机械类器具、零配件、农作物为主，为南京市打造外贸新通道、保障产业链供应链稳定畅通提供了坚实支撑。

降成本

定制专列服务企业和产业发展

一个多月前，苏美达成套公司申报出口的一批二手新能源电动汽车在南京港装箱，它们“坐”上中欧班列，经霍尔果斯口岸出境，沿着“陆上丝路”朝中亚地区飞驰而去。

外贸“新三样”势头强劲，南京市新能源车出口蒸蒸日上。为满足企业需求，南京市发挥外向型经济和长三角中心城市优势，结合南京都市圈产业特点，推动南京市及周边城市新能源汽车使用JSQ商品车专列发运。与传统的集装箱运输不同，JSQ商品车专列空间利用率更高，适装车型更广，运输稳定性和安全性也更有保障，能够切实提高商品车运输效率，降低车企综合运输成本。

“中亚市场虽然离中国很近，但中亚地处高海拔内陆，气候极寒极热，这对天天在路上跑的车辆提出了非常高的要求。”苏美达成套公司国际贸易事业部总经理助理周静介绍，2022年10月，中欧班列放开对新能源汽车运输限制，为整车出口打通了一条便捷的国际物流大通道。他们团队抓住契机，积极对接中亚及更多国家、地区客户的需求，创新出口模式，逐步打开了中亚市场。“铁路运输环境稳定，线路平稳，不易对新能源汽车造成损伤，更受客户青睐。光是2023年11月，我们就通过中欧班列向中亚地区出口了100多辆新能源汽车。”

“近年来，公司家电产品在‘一带一路’共建国家的市场快速增长，每月发往中亚、白俄罗斯方向的货物多，对中欧班列的舱位需求量大，市商务局等部门积极协调，及时解决我们的诉求。在了解到我们往明斯克方向的运输需求后，政府部门和班列公司多次主动上门对接，帮助多方协调，为我们研究制定了‘最优解’，推动南京—白俄罗斯明斯克新线的开通。”南京乐金熊猫供应链相关负责人吴斌介绍，中欧班列企业专列的护航，为企业加速开拓“一带一路”市场提供了保障，去年为企业节省物流成本约100万美元。2023年，公司通过中欧班列出口白色家电总货值同比增长85%，预计今年还将继续增长。

“从班列的货源构成来看，当前南京市中欧班列出口占比较高的四大品类分别为白色家电、纺织服装、化工产品和机械设备，反映南京地区和省内的生产制造特点，基本符合服务本地、辐射周边的定位和预期。” 市商务局（口岸办）海港口岸处相关负责人介绍，南京中欧班列以“宁货宁发”为倡导，及时了解企业需求，设计定制化班列产品，推动企业专列等特色班列开行，服务本地外贸企业发展。2023年，南京中欧班列开行本地企业专列60列，帮助企业降成本、提时效。

促开放

打开国际运输和经贸合作新局面

这段时间，南京万航国际多式联运有限公司经理袁志刚非常忙碌。红海危机发生后，海运不畅，贯通欧洲、中亚、东南亚的中欧班列，成为缓解全球供应链危机的重要通道，企业接到的询问和订单量暴增。

“中欧班列具有时效快、受天气影响较小、覆盖面广、比空运等方式成本更低的优点，现在很多原本使用海运的运往欧洲的产品，也选择了中欧班列。”袁志刚告诉记者，他已经从事国际货代工作十多年了，亲身感受到南京中欧班列的线路越开越多，成为“一带一路”上一个重要的互联互通的力量。“作为海运和空运的一种补充力量，尤其是在疫情和国外冲突、战争的关键时期，中欧班列为世界提供了一种能够有效缓解全球供应链紧张难题、增强国际物流保障能力的可靠物流方案。”

记者了解到，为畅通供应链，满足进出口货运需求，南京中欧班列计划每月复开1—2列远欧方向班列，弥补海上通道的空缺，帮助企业畅通进出口通道，降低物流成本。

1月7日，来自南京乐金熊猫电器有限公司和泰州乐金电子冷机有限公司的39个大柜的冰箱和洗衣机，在南京货运中心尧化门站货场装车，将经霍尔果斯口岸出境，抵达哈萨克斯坦阿拉木图。本次运输使用“快速通关模式”，减少了相应的转关电子数据申报及后续环节，大大提升了物流运输效率。

为提升口岸通行能力，提高中欧班列运输通行效率和通关便利化水平，南京在原有通关模式的基础上，试点“快速通关”模式，并实现常态化运用。企业无须重复办理转关手续，有效提高货物换装提离效率，节约了企业作业时间和运行成本，全程运输时间最快可缩短至16天，大大提高了班列通关效率。

钢铁丝路通天下，天涯万里尚为邻。中欧班列的快速发展，有力推动了“一带一路”共建国家之间的政策沟通、设施联通和贸易畅通，带动了资金融通和民心相通，促进了亚欧大陆互联互通。

去年9月15日，国家主席习近平向中欧班列国际合作论坛致贺信指出，中欧班列开行以来，保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。中国将继续同各方一道，秉承和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，坚持共商共建共享原则，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展，为促进全球经济发展、增进各国人民福祉、推动构建人类命运共同体作出新的更大贡献。

市商务局相关负责人表示，接下来，将加强与铁路、货代企业沟通协调，对市场需求高的线路积极争取发运计划。加大与市域内外贸企业、跨境电商等合作力度，优化回程布局，为推进跨境电商业务发展奠定基础。同时要进一步推进运贸融合，服务本地产业发展，持续强化运输通道、提升运输效率、降低运输成本和提升本地对外贸易总额和质量。

同时，将围绕助力南京市建设具有世界聚合力的双向开放枢纽，服务本地经济高质量发展，持续扩大南京中欧班列的覆盖范围，丰富南京班列产品的多样性，发挥南京区位优势，加强南京中欧班列与海港、空港产品的融合，进一步做大做强南京中欧班列，深化南京与“一带一路”共建国家经贸合作，以中欧班列开行推动南京与共建国家产业融合走深走实。