江苏南京：宁企造“飞行汽车”完成首飞

□ 南京日报/紫金山新闻记者 肖凡

喝一杯无人机送来的现磨热咖啡；在早高峰打个“空中的士”上班；乘坐飞行器来一场空中立体式观光……曾经只出现在科幻片里的5D城市魔幻场景，正逐渐走进现实。有望推动上述场景实现的，就是近年来越来越火热的“飞行汽车”。

“飞行汽车”，按照字面意思说，可以理解为加了机翼的汽车，或者是加了轮子的飞机，可谓“让汽车飞天，让飞机跑地”；按照专业角度说，是不需要跑道的“电动垂直起降飞行器”（eVTOL）；形象地说，虽名为“汽车”，但却是放大版的无人机，可以载人拉货的那种，绝大部分不具备陆行功能。

随着“飞行汽车”快速发展，我市入局飞行汽车赛道的车企、航空企业、无人机企业等越来越多，未来“打飞的”上班或许真的可以实现。

宁企造“飞行汽车”完成首飞

昨日一早，位于雨花台区的软件谷，亿维特（南京）航空科技有限公司内，研发人员正对“飞行汽车”的电机、螺旋桨、舵机等核心零部件进行反复测试、优化。该企业自主研制的电动垂直起降飞机（eVTOL）ET9原型机于近日成功完成首飞，验证了设计方案并实现整机系统功能，“飞行汽车”步入现实又向前迈出坚实一步。

ET9原型机为5人4座版“飞行汽车”，最大起飞重量2.2吨，可载5人或500公斤，最大航程240公里，最大航速每小时240公里。记者走进该企业展厅看到，浅绿色的ET9原型机模型美观大气，它的结构很简单，座舱加上几个旋转叶，与直升机类似，但四轴八桨左右对称，简洁紧凑，气动性能优越。

亿维特联合创始人、副总裁张本岭介绍，和普通的直升机不同，它是电力驱动，属于清洁能源，而且比直升机噪声小、安全性高、价格便宜、运营成本低。

“人们在天上最先考虑的大多是安全问题，那么‘飞行汽车’就有许多优势。”张本岭解释，比如螺旋桨，传统直升机是单发旋翼，基本上一个旋翼坏掉就失去动能，会掉下来，而ET9原型机有多个螺旋桨。又如核心零部件，螺旋桨、电机、飞控、电池等都做了备份，如一个零件在飞控中出现问题，那么备份零部件可以正常替代，然后恢复飞行。

ET9原型机为复合翼构型，翼展约14米，小巧灵活，起降方便，未来在一些楼宇、一个操场都可以起降。而且使用充电桩就可以充电，比直升机加油方便，将广泛应用于高频货运、特色旅游、应急救援、城市空中出行等场景。

亿维特创始人团队来自中国商飞及中航工业等航空院所，载人飞机研发经验丰富。张本岭表示，企业成立两年多来，已完成多款中大型无人机的设计研发制造。接下来，ET9原型机将开展持续试飞，并与适航当局开展对接，进入适航验证流程。企业系列主产品预计将于未来两到三年推向市场。

空中也有“地图” 不能想飞就飞

随着越来越多企业加入“飞行汽车”赛道，与空中出行相配套的软件和平台也在加速完善。天空将二维出行变成三维出行，用空中走廊代替路面道路，那么随之而来的就是空域管理问题，“飞行汽车”要在城市上空运行，就需要建立统一的数字化空域运营管理系统。

位于雨花台区的企业燃谷科技（南京）有限公司，是“一站式”低空物联网解决方案提供商，其研发的低空物联网平台可接入“飞行汽车”、机巢、无人机反制设备等，提供设备信息管理、巡检航线规划、巡检任务管理、处置策略执行、黑白名单管理等功能，为低空管控和应用提供全方位支持。

该企业创始人、总经理赵可说，低空出行跟路面出行一样，都要有交通网络。人们在路面行走时，哪里走、怎么走、什么路径走，都有地图软件可以实时查看位置，并给出出行建议，那么空中也要有一个“百度地图”，用于规范、指导飞行活动，“告诉”“飞行汽车”哪里可以飞、什么线路飞、怎么安全飞，可不能“想飞就飞”。

该企业还研发了低空计算模型、三维仿真推演平台和低空综合态势平台，将联合相关部门，采集气象信息、地理信息、历史记录、环境状况等相关数据，再针对不同应用和空域分类处置。以数据为基础，平台还能一览三维环境、告警信息、低空设备、飞行申请、辖区信息等要素，能线上控制、改变“飞行汽车”的飞行状态，一般来说“飞行汽车”根据设置好的航线飞行，即“点对点”飞行，能避免空中道路拥堵，提升出行效率。实际运行过程中，若航线中有障碍物阻挡或“飞行汽车”没有飞行资质，平台也能予以驱离、迫降，避免引发安全事故。

“今年，企业将在省内打造区域性低空管控平台作为试点，助力低空出行。”赵可在江苏投资人中心精品项目路演低空经济专场活动中，向诸多企业家、投资人推介道，希望在“低空+”领域，燃谷作为空中“百度地图”让更多“飞行汽车”能“飞起来”。

“飞行汽车”如何高飞？

“飞行汽车”离我们的生活越来越近。上月，亿航智能的一款“空中的士”载人航空器进入罗永浩直播间，定金3.99万元，全款199万元。这是全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶飞行器，能坐两个乘客，最高时速130公里。我国第一款“飞行汽车”将实现规模化应用。

那么，“飞行汽车”能落地哪些领域？景区观光是一个典型场景，亿航与西域旅游合作，发展空中观光业务，将有120辆“飞行汽车”翱翔在新疆天山天池景区的湖面、道路。短途货运也是一大落地场景，可以用“飞行汽车”替代卡车、民用航空，进行跨区域配送，中通快递日前就与峰飞航空签订协议，计划采购30架“飞行汽车”，外卖“从天而降”的日子也会在未来实现。此外，对于一些山区、海岛等交通不便、车辆无法到达的地方，“飞行汽车”也可以轻松覆盖，省去修路架桥，直接将物资从山脚运到山顶，从岸边运到海面。

“全民参与的‘空中的士’时代，还得再等等，不过一切都在路上了。”南京航空航天大学航空学院教授、博士生导师昂海松介绍，落地应用需要面临三大挑战——安全性、续航性、政策法规支持。一方面，“飞行汽车”赛道的企业家需进一步调试、升级机械装置、电池续航、动力系统等；另一方面，相关部门需对技术标准、适航认证、航线制定、空域管理办法等形成完善的规章制度。

此外，飞机的研发周期很长，“飞行汽车”至少要5年，时间成本很高，要大范围普及还有赖于降低成本，希望未来能形成完整的产业链条和完善的产业配套，现阶段还有很大提升空间。