江苏南京：首飞成功，“空中的士”从科幻走向现实

亿维特（南京）航空科技有限公司联合创始人、副总经理张本岭：

首飞成功，“空中的士”从科幻走向现实

□ 南京日报/紫金山新闻记者 肖凡

无人机穿行于江面变身“闪送员”；拥堵的早高峰打个“空中的士”上班；乘坐飞行器来一场空中的立体式观光；血液运输开启飞行“极速模式”……曾经只出现在科幻片里的5D城市魔幻场景，正逐渐走进现实，1000米内的低空空域给人们打开了更多的想象空间，而推动上述场景实现的，就是近年来越来越火热的“飞行汽车”。

“飞行汽车”，可以理解为加了机翼的汽车，也是加了轮子的飞机；从专业角度来说，是不需要跑道的“电动垂直起降飞行器”（eVTOL）；形象地说，虽名为“汽车”，但却是放大版的无人机，可以载人拉货的那种，绝大部分不具备陆行功能。作为新型空中交通工具，飞行汽车在安全性、智能性、经济性和环保性方面都具有显著优势。

近日，位于雨花台区的亿维特（南京）航空科技有限公司自主研制的电动垂直起降飞机（eVTOL）ET9原型机成功首飞，在早高峰打个“空中的士”上班，正从科幻走向现实。

启航：“阁楼”里创业

亿维特是一家年轻又富有生命力的企业。说起他们的故事，得将时间的指针拨回2021年。那年，赵继伟、张智等几位志同道合的朋友，在亿维特联合创始人兼董事长任文广家的阁楼里，围坐在一起，讨论创业方向。

这个“阁楼创业”团基本出自大型航空央企、主机院所，譬如中国商飞、中航工业等头部航空院所。“我们基本都是在航空系统从业多年的，原来的番号叫‘邱家军’，这个番号代表了航空界内效率最高、成本较低、水平较高的团队。”该企业联合创始人、副总经理张本岭毕业于上海交通大学流体力学专业，曾在国内最大的建筑类央企工作了16年，但一直放不下创业的梦想，“碰到一拍即合的朋友，就想创业试试。”

那时，机遇就在眼前。2020年，欧洲航空安全局（EASA）出台了针对电动飞机的适航标准，随即欧美的头部企业都开始把实验产品向商品转化，“电动垂直起降飞行器”（eVTOL）就是其中之一。“当时国内电动飞机也就是大家说的‘飞行汽车’基本是空白的状态，我们对这个行业的判断是‘未来已来’，很快就能产业化。我们作为专业的航空人，想参与这个赛道，专业的事儿得交给专业的人来干。”张本岭说。

张本岭告诉记者，航空行业相对来讲创业是很困难的，因为作为主机制造商来讲，原来在航空业内，基本上是像中国商飞、中航工业这种“国家队”才能够开展的。所以他们“阁楼创业”团花费了足足半年时间，结合之前的工作经验，就“要做一个什么样构型的飞机”这个问题，出了很多技术方案并做了完善的方案储备。公司真正落地，是2022年1月12日。

亿维特成立两年多来，从刚开始的5人“阁楼创业”团到现在的47人，主要的核心技术人员均出自航空央企、主机院所。其自主研制的电动垂直起降飞机（eVTOL）ET9原型机已于日前成功完成首飞，验证了设计方案并实现整机系统功能，是国内同行业同构型中相对时间最短的。

逐梦：“飞行汽车”首飞

近日，在亿维特试飞基地，研发人员正对ET9原型机的电机、螺旋桨、舵机等核心零部件进行反复测试、优化。该基地主要承载设备联机测试、在机测试，以及最主要的试飞测试的功能。

ET9原型机为5人4座版“飞行汽车”，最大起飞重量2.2吨，可载5人或500公斤，最大航程240公里，最大航速每小时240公里。广阔的停机坪上，ET9原型机正在进行载重测试，目前已经可以装载300公斤货物，同时在进行调配测试和故障状态测试，可以检测飞机在突发情况和故障情况下能否安全降落。

亿维特（南京）航空科技有限公司联合创始人、首席技术官张智是该基地负责人。他有中国商飞18年工作经验，曾参与国家ARJ21-700项目和C919飞机的设计，载人飞机研发经验丰富。他表示，飞机想飞，动力先行。和普通的直升机不同，ET9原型机是电力驱动，“飞行汽车”的动力核心是电机，企业自主研发的电机兼顾动力性和安全性，且保证了与机身的高匹配度，能让两吨多的飞机在保持较好性能的情况下成功试飞。

张智介绍，ET9原型机的结构很简单，座舱加上几个旋转叶，与直升机类似，简洁紧凑，气动性能优越。整体是四轴八桨的构型，可以像直升机一样不需要跑道就能垂直起降。平行飞行时，飞机靠尾推桨提供动力，尾推桨由双绕组电机组成，不仅能提供平飞和爬升的动力，还可以提供备份，若中间有一个绕组损坏，另外一个能够提供动力，保证平飞安全。

“其实跟传统的直升机比，‘飞行汽车’ET9原型机有四个明显的优点，叫两高两低。两高是高安全、高便捷；两低是低噪音、低成本。”张本岭说，依托这四个优点，“飞行汽车”将来可能是走进千家万户的低空出行工具，成为空中的出租车，这也是范围最广、市场最大的应用。“当下人们选择汽车出行时，出行距离最多在20—50公里，未来，eVTOL一小时内即可达到100—200公里，扩大了人们的生活范围。”

眺望：竞速低空蓝海

ET9原型机为复合翼构型，翼展约14米，小巧灵活，起降方便，未来在一些楼宇、一个操场，都可以起降。而且使用充电桩就可以充电，比直升机加油方便，将广泛应用于高频货运、特色旅游、应急救援、城市空中出行等场景。“以后只要有一个类似‘公交车站点’的平台作为起降点，市民就可以乘坐‘飞的’去想去的地方。”张本岭介绍，关于很多老百姓考虑的价格问题，他觉得eVTOL在研发阶段前期的成本相对高一点，但真正量产的时候成本肯定会大幅降低，尽量让大家不会望而却步。

低空经济作为国家战略性新兴产业，科技含量高、创新要素集中、产业带动能力强、辐射效果明显，是推动新质生产力加快发展的重点领域，今年全国两会被首次写入政府工作报告。

南京市日前在低空经济发展大会上发布了《南京市促进低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》，标志着南京在推动低空经济高质量发展方面迈出重要一步。

在南京，像亿维特这样的低空领域相关企业有近200家。目前，中国（南京）软件谷已聚集亿维特（南京）航空科技有限公司、南京傲翼飞控智能科技有限公司、南京木牛自动化系统有限公司等17家低空经济企业，主要围绕无人机制造与软件研发、航空技术研发等领域。当前，软件谷正积极推动低空经济与数字经济融合发展，大力发展低空保障业，重点培育无人机飞行信息系统、无人机反制系统以及通讯、导航等相关产业。同时深入挖掘各行业对低空应用场景的需求，开发各类低空应用场景，助力传统行业转型升级，带动低空经济快速增长。

张本岭表示，企业成立两年多来，坚持自主创新，加快培育发展新质生产力，已完成多款中大型无人机的设计研发制造。接下来，ET9原型机将开展持续试飞，并与适航当局开展对接，进入适航验证流程。企业系列主产品预计将于未来两到三年推向市场，助力南京市航空航天产业发展。