新工艺助力宁马城际提速建设

车站“开”字形、高架模块“滑移”拼接

新工艺助力宁马城际提速建设

南报网讯（记者 何钢 通讯员 宁建轩） 盾构始发、接收采用钢套筒施工，江宁站“开”字形双悬挑结构，高架区间使用模块“滑移”拼接，记者日前从市建委了解到，多种新工艺、新技术的应用，助力宁马城际（S2）建设提速。

南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）是我市首条跨省轨道交通线，线路北起西善桥站，沿宁芜公路、景明大街敷设至省界，途经雨花台区和江宁区，共设车站8座，其中地下站4座，高架站4座。

目前已有7座车站完成主体结构，7条盾构隧道始发，高架段梁体已完成 80%。

西善桥站至起点风井区间右线盾构机近日顺利接收，实现宁马城际线南京段首条盾构区间的贯通。该区间全长658米，出西善桥站后向东北方向前行，沿宁芜公路敷设。西善桥站—起点风井区间地质情况复杂，隧道长距离穿越淤泥质粉质黏土及富水粉砂层，施工难度大、控制标准高。盾构始发、接收时均采用钢套筒施工工艺，保障了盾构机始发、到达施工安全。在穿越期间，使用自动化监测系统对7号线隧道持续监测，优化掘进方案，解决关键技术难题。

在江宁滨江开发区景明大街，一条空中“长龙”已经架起，这是宁马城际的高架段。江宁站位于景明大街与兴城路十字交叉口南侧，是一座三层高架站，一层为架空层、二层为站厅层、三层为站台层。目前车站主体已封顶，进入装饰装修、设备安装阶段。

从车站横断面看，江宁站结构呈“开”字形，是一种新型施工工艺。据介绍，由于景明大街是区域内主干道，为尽量减少施工对交通的影响，使用“开”字形双柱双悬挑结构，在一层设置跨度近8米的预应力悬挑梁，起到承重效果。

在盛安大道站至铜井站段，工人正在进行简支梁模板架设施工。由于现浇梁工程量较大、工期长，项目在模板安装时采用了一种滑移装置技术。通过在满堂支架上铺设轨道，将简支梁模板做好之后放在特制的滑移小车上，在空中滑动到指定的位置进行拼接加固，依此类推，最终形成完整桥梁模板。这种装置像拼装模块一样，较传统的技术平均提高了30%的效率。

宁马城际建成通车后，仅需30分钟即可实现互通互达，将补齐南京和马鞍山两城间通勤交通短板。