江苏南京：“补齐拼图”连八方 “站城融合”促发展

南京北站枢纽工程开工建设，将在二〇二七年与北沿江高铁同步通车运营

“补齐拼图”连八方 “站城融合”促发展

□ 南京日报/紫金山新闻记者 李都 何钢 吴春霞

9月13日，南京北站枢纽工程开工建设，计划工期3年，将在2027年与北沿江高铁同步通车运营。

作为南京铁路枢纽三大主客站之一，南京北站位于国家东西沿江大通道和南北粤海大通道的交会节点，建成后将全面提升南京国际性综合交通枢纽城市功能，加速推进江北新区高质量建设，有力助推全省跨江融合发展和长三角一体化高质量发展。

南京北站选址于江北新区泰山街道，南倚老山，北临朱家山河。枢纽工程项目总建筑面积69.26万平方米，主要建设内容包括国铁站房及相关工程、枢纽配套车场及换乘空间工程、南北广场及其地下空间工程等。

高铁时代，铁路枢纽的重要性不言而喻。未来3年，南京北站将如何建设？“站城一体”如何打造？通车运营后对于城市发展会带来怎样的影响？听听参与南京北站规划设计的诸位设计师和专家怎么说。

新格局

十廊放射 放大枢纽功能

在南京规划的“米”字形高铁枢纽网中，南京北站将和南京南站、南京站三站联动，形成辐射八方的新格局。

“南京北站通车运营后，南京的高铁网络将比‘米’字形更完善，列车发车的方向将更齐全，实现‘十廊放射’。”南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛说。

作为北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站，南京北站建成后将打通北沿江“大动脉”，由此加入到“八横八纵”国家高速铁路网。根据规划设计方案，南京北站设置3场16台30线，由北向南依次设高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际铁路、宁滁蚌城际铁路、上元门铁路过江通道；普速场5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路等。南京北站远期年旅客发送量约3650万人次，最高集聚人数1.35万人。

“从国家层面的铁路布局来看，进入到高铁时代，大的板块区域之间的交通可达性，从过去的2至3天为周期，缩短到如今数个小时就能覆盖到大部分地区。因此，南京北站所处的位置非常重要，其枢纽功能也非常强。”杨涛表示，南京北站汇集了通往多个方向的铁路，所以设置了3场16台30线，建成后将成为南京规模最大的枢纽站点。

“从区域服务角度来说，南京北站面向南京都市圈的北部地区，包括滁州、扬州、淮安等地，辐射效应也很强。”杨涛介绍，这些城市没有高等级的高铁枢纽，当地乘客如果要去云南、四川、重庆等地，便能通过城际铁路或高速公路来南京北站换乘，大幅提升出行效率。

作为特大型综合交通枢纽，南京北站“对外”不仅辐射八方，“对内”也是四通八达。根据规划，在轨道交通方面，南京北站将引入地铁3号线、4号线、15号线、18号线以及城际轨道S4号线；在道路交通方面，将打造以“一横两纵”H形快速路为主骨架的多层级道路集疏运系统。

通过城市轨道交通，贯通南京站、南京南站和南京北站，尤其是地铁18号线，可实现南京北站与禄口国际机场直连。“这对于推进南京拥江发展、加快国家级江北新区的建设都有着极为重要的意义。”杨涛说。

新理念

换乘高效 建设更加集约

交通方便与否、换乘是否便利，是乘客对高铁枢纽最简单直接的诉求。“换乘最高效，是南京北站设计最核心的理念。”南京市城市与交通规划设计研究院副总工程师郜俊成介绍，根据《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》（以下简称《规划》），设计团队重点在优化旅客换乘流线方面做出了新的探索。

好的集疏运体系，就是要方便四面八方的乘客快速来到南京北站，同时能够让出站的乘客便捷地疏解到四面八方。

多点进站方面，南京北站通过设置线上东西主进站广厅、线侧南北辅助侧式进站厅、线下快速进站厅，预留站房四角地块接口，实现全方位多层次进站功能。

经过或到达南京北站的地铁共有5条线路，为了避免轨道交通换乘流线较长的痛点，《规划》对地铁站点的布局进行了优化，创新采用“双光谷”概念，将5条地铁线路的站点均设置于南京北站正下方，地铁乘客可通过光谷空间内设置的多组扶梯垂直抵达候车厅，大大减少了步行距离。郜俊成表示，无论是地铁到高铁，还是地铁到地铁，换乘时间都控制在5分钟以内，实现无缝对接。此外，在道路交通方面，H形快速路中的“一横”中横线，正是在光谷空间内下穿南京北站，同时设置落客空间，可以让乘坐汽车抵达的旅客直达光谷，实现“零距离”换乘。

“采用‘双光谷’的设计理念，不仅可实现多点落客，合理分流旅客，有效避免拥挤，而且让南京北站的地下空间既有采光，又有通风，整个空间显得更加宽敞明亮。”郜俊成说。

南京北站设计理念的创新还体现在项目建设的诸多细节上，比如将廊道归并、土地集约都做到了极致，大幅节约建设成本，充分利用有限的用地空间。

所谓廊道归并，是指两条或多条铁路、轨道交通、公路和城市道路共用一个廊道，以减少占地，避免用地空间多次分隔。以H形快速路为例，其中的“一横”中横线，和铁路以及轨道交通进行“三廊归并”；右边“一竖”东快线，和铁路“两廊归并”；左边“一竖”西快线，和高速公路廊道归并。

“未来建设中，需要将众多交通基础设施引入到南京北站，如果不进行统筹优化，会占用大量土地、廊道，因此我们采取了很多集约化措施。”郜俊成介绍，通过对既有铁路立交疏解区的优化调整，将碎片化的地块进行整合，可释放数千亩建设用地。

新前景

站城融合 链接无限可能

一座城市的高铁站就像一块磁铁，经济社会领域各种要素会像碎铁石一样主动往上聚集。南京北站枢纽工程的开工，也意味着规划中的14.4平方公里南京北站枢纽经济区的发展即将从规划走向现实，江北新区也将因此集聚更多人气，并围绕南京北站崛起一个综合性产业带。

南京北站枢纽经济区坚持“站城融合、产居融合、站城山共生”的规划理念，致力于塑造一座“山、水、站、城、人”融合共生的未来之城，规划人口约10万人。

高铁新城的高起点规划积累了基础土地供应和人口导入基础，四通八达的铁路网将加速资源流动效率，为南京北站与长三角等地区联系提供无限可能，而便捷的轨道和道路集疏运条件，将为南京北站与南京南站、禄口国际机场、新街口等我市各级中心快速通达提供强有力的支持。

南京北站功能初步定位为“长三角前沿创新活力区、苏皖同城合作桥头堡、江北产业服务核”，未来将构建“以智能制造、生物医药科技创新为引领，总部与服务经济为支撑”的三大产业主题，积极联动周边智能制造产业园、生物医药谷等产业平台，进一步发挥南京北站枢纽辐射引领作用，推动南京北站枢纽经济区及周边区域在产业链上协调统筹发展。

南京北站周边布局了东南大学、南京大学、南京信息工程大学等众多优质高教科创资源，具备对外输送创新资源的潜力。未来将考虑进一步在南京北站枢纽经济区布局创新研发载体及科技创新平台，同时加强城际层面区域协同、产城功能、科创平台等方面的统筹指导，以南京高质量科创资源赋能高铁线路沿线产城片区，为苏北腹地导入更多高质量科教创新要素，持续推动打造城际间科技创新“智力链”。

南京交通部门相关负责人表示，南京北站枢纽工程开工建设不仅补齐了南京“米”字形高铁网络的关键拼图，展现了重大项目对区域发展的带动作用，还将有效促进形成以南京为中心的“1.5小时高铁交通圈”，融入长三角一体化发展，提升国家级江北新区的综合功能。

可以期待，建成后的南京北站与北沿江高铁同步开通运营，南京与周边城市的联系将更加紧密，城市的发展也将彰显新品质、新活力。