地铁4号线二期盾构过江隧道段建设取得突破性进展
江苏南京：突破1700米，掘进里程过半
□ 南京日报/紫金山新闻记者
吴春霞
新年伊始，全市重大交通工程建设火力全开，奋战一季度“开门红”。地铁4号线二期作为重点工程之一，施工进展一直备受关注。继去年10月顺利穿越江心洲长江大堤后，“新征程号”盾构机便开启“穿江之旅”，先后克服了深覆土高水压下盾构机始发、微扰动精准穿越长江大堤等多项难点。
“新征程号”盾构机“旅程”目前进度如何？记者近日进行了探访。
南京地铁4号线二期工程起于一期终点龙江站，依次下穿夹江、江心洲、潜洲、长江北岸后，沿定山大街路、浦乌路向南，到珍珠泉东站，线路全长约10公里。其中，过江大盾构隧道段为全线关键节点。
隧道工程始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江主航道后，在滨江站接收，隧道全长3062.6米。盾构机掘进最低点位于长江水面下68.58米，是目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度。
当天下午，记者来到江心洲中间风井，跟随工作人员乘坐施工电梯来到地下40多米深处的盾构机始发处。去年9月，“新征程号”盾构机就是从这里始发并向前掘进。
从洞口乘坐工程车辆行驶1700米后，到达了盾构机所在的位置。项目盾构经理姚印彬告诉记者，盾构机目前已经穿过了潜洲来到了长江主航道，正在全力向江北掘进，目前掘进里程突破1700米，“这条通道已经不知道走过多少个来回了，随着盾构的不断推进，每天都要比前一天多走20米才能到达盾构机所在的位置。”
穿过左侧长长的临时施工通道，记者到达盾构机驾驶室。“掘进时，隧道纵向呈‘V’形，目前已安全掘进850环，每环2米，即1700米。”姚印彬对着驾驶室内的操作画面介绍，掘进至847环时开始进入约700米中风化泥岩地层，并将它称之为掘进过程中遇到的“拦路虎”。
“中风化砂质泥岩强度较高，经研磨破碎遇水后具有黏性大、易裹结等特性，掘进过程中极易导致刀盘结泥饼。”姚印彬告诉记者，盾构隧道共穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂等13种不同地层。针对该隧道工程特点和特殊地质环境，项目前期量身打造了“新征程号”盾构机，在国内地铁过江隧道中首次应用“双液注浆”技术，保障不同地层掘进安全。
为确保盾构机在复杂地层下顺利掘进，他们还从改良刀盘开口率入手，取消刀臂上的格栅设计，进一步提高刀盘边缘渣土的流动性，由此降低刀盘结泥饼的可能性。此外，项目团队还将借助大盾构公司南京总部的大盾构智慧管理系统，对现场掘进情况进行远程监控及大数据分析，及时制定最优掘进参数、调整掘进姿态，保障掘进效果。
在江心洲中间风井处，一侧的过江隧道段沿着长江全力向江北掘进，另一侧的江南段近日也传来了新进展。随着“新征程—江龙号”盾构机缓缓转动刀盘，南京地铁4号线二期城南江心洲中间风井至龙江站区间左线盾构顺利始发，标志着该盾构区间施工进入新的阶段，正式开启夹江“穿越”。
地铁4号线二期是南京建设的第四条过江地铁，是连接江北新区与主城区的一条骨干线路。建成后，将串联起鼓楼区和江北新区，加快推动南京跨江融合发展，同时与贯通江北的“换乘王”地铁11号线实现联通，为市民提供更便捷的出行方式。
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